يبلغ طول النفق الثاني تحت البحر في خليج جياوتشو 17.48 كيلومترًا، ويبلغ طول الجزء البحري منه 9.95 كيلومترًا، وهو حاليًا أطول نفق لطريق سريعة تحت البحر في العالم. بعد اكتمال النفق، سيعمل على تسريع ربط النقل بين تشينغداو وهوانغداو وتعزيز التنمية المتكاملة للمدينة على الجانبين الشرقي والغربي لخليج جياوتشو.

أثناء حفر الأنفاق، يحتاج فريق البناء إلى التغلب على سلسلة من الصعوبات في ظل الظروف القاسية مثل البيئة البحرية المعقدة، وضغط المياه المرتفع، وأنفاق الدرع ذات القطر الكبير التي تعبر مناطق كسر الصدع واسعة النطاق. يتم استخدام آلة الدرع ذات القطر الكبير "ديب بلو" المخصصة من قبل شركة CCCC لحفر الأنفاق. ويبلغ طول آلة الدرع 165 مترًا، وتزن 5300 طن، ويبلغ قطر الحفر 15.63 مترًا، وهي مجهزة بسلسلة من الأنظمة الذكية. وفي 26 يناير 2024، تم إطلاق آلة الدرع "ديب بلو" رسميًا، وقد حفرت حتى الآن أكثر من 500 متر.

رأس قاطعة آلة الدرع "ديب بلو" بسعة 600 طن

نفق الدرع المشكّل

يتبنى المشروع بشكل مبتكر نظام متكامل "صنع الطين - نقل الطين - حقن الطين" مما يحسن بشكل كبير من كفاءة البناء.

يحقق المشروع إدارة رقمية وذكية، وهي تُعتبر توأمًا رقميًا للمشروع المادي الفعلي، كما تنشئ أيضًا منصة إدارة رقمية ومنصة إدارة وتحكم ذكية تعتمد على تقنية BIM، مما يقلل من عدد العمالة في كل رابط عملية، كما أن المكاتب الخالية من الورق تقلل بشكل فعال من استخدام الورق.

يدمج المشروع مفاهيم توفير الطاقة الخضراء في عملية البناء والإنتاج بأكملها. ومن المتوقع أن يؤدي استخدام معالجة المياه المستعملة بدلاً من مياه الصنبور لتلبية احتياجات آلة الدرع إلى توفير حوالي مليون متر مكعب من موارد المياه العذبة بشكل فعال. وفي الوقت نفسه، سيتم استخدام مياه الصرف الصحي التي يعالجها نظام معالجة مياه الصرف الصحي للمشروع في رش الماء لتقليل الغبار وتخضير الري وما إلى ذلك، مما سيوفر التكاليف بشكل فعال. بالإضافة إلى ذلك، تتم معالجة بقايا النفايات واستخدامها في ردم قاع الطريق وردم حفرة الأساس في المناطق المحيطة بالمشروع، ويتم استخدام الحصى المعالج كركام خرساني لتحقيق إعادة تدوير النفايات.