يبرز جسر السكة الحديدية فائقة السرعة فوتشو-شيامن-تشانغتشو (المشار إليه باسم جسر السكة الحديدية فائقة السرعة فوتشو-شيامن) الذي تم بناؤه من قبل شركة CCCC، أحدث التقنيات والمواد الجديدة والمعدات المتقدمة.

في 28 سبتمبر 2023، تم افتتاح خط السكة الحديدية فائقة السرعة فوتشو-شيامن بشكل رسمي، وهو أول خط من هذا النوع عبر البحر في الصين بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة. ويمتد طوله على مسافة تزيد عن 20 كيلومترًا عبر البحر، ويضم ثلاثة جسور عابرة للبحر. ويتضمن هذا الخط من الشمال إلى الجنوب الجسور التالية: جسر خليج ميتشو عبر البحر، وهو أول جسر معلق بالكابلات للسكك الحديدية عالية السرعة عبر البحر في الصين. وجسر خليج تشيوانتشو عبر البحر، وهو أول جسر للسكك الحديدية عالي السرعة عبر البحر في الصين. وأيضا جسر خليج آنهاي عبر البحر، وهو أول جسر للسكك الحديدية فائق السرعة في الصين بمسار غير الصابورة (الحصى) وهيكل مدعوم بالكابلات.

جسر خليج تشيوانتشو عبر البحر

خط السكة الحديدية فائقة السرعة عبر البحر بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة

في جسر خليج آنهاي عبر البحر، يضمن المسار غير الصابورة تشغيل القطار بشكل سلس وسريع. ويعتمد جسر خليج آنهاي عبر البحر على تدابير ديناميكية هوائية متقدمة ومجهز بمسار غير الصابورة مزدوج الكتلة من النوع CRTS I، مما يجعله مشروعًا رائدًا في عالم الجسور غير الصابورة ذات الامتدادات الكبيرة عبر البحر.

أما بالنسبة لجسر خليج تشيوانتشو عبر البحر، فحتى مع وجود الصابورة، يمكن للقطارات السير بسلاسة كما لو كانت على غير ذلك. يعتمد الجسر على هيكل المسار المعالج بالبولي يوريثين، الذي يربط الحصى السائب ببعضه البعض، ويمنع الصابورة من التشتت. ونتيجة لذلك، يمكن للقطارات فائقة السرعة الحفاظ على سرعتها التصميمية البالغة 350 كيلومترًا في الساعة أثناء عبور البحر.

مسار غير الصابورة

جسر السكة الحديدية فائقة السرعة المقاوم للتآكل ومقاوم للرياح

تعد منطقة خليج تشيوانتشو منطقة مد وجزر قوية ويمر خط السكة الحديدية عالي السرعة فيه، مما يشكل تحديات عديدة مثل الرياح القوية والأمواج العاتية والظروف المسببة للتآكل أثناء عملية بناء الجسر.

استعمل فريق المشروع موادا ومعدات وعمليات جديدة. أولاً، تم استخدام طريقة "الصدأ إلى الصدأ"، حيث تم تغليف عوارض التثبيت الفولاذية بطبقة من "الدرع" المقاوم للتآكل المصنوع من الفولاذ عالي النيكل بنسبة 1%. ثانيًا، تم استخدام أول آلة متكاملة لنقل وتركيب عوارض السكك الحديدية عالية السرعة ذات ألف طن في العالم، والتي تسمى "كونلون"، وبطول 116 مترًا وارتفاع 9.3 مترًا، يمكنها تحمل رياح تصل إلى المستوى السابع أثناء التشغيل، مما يضمن إلى حد كبير مهمة البناء لجسر خليج ميتشو عبر البحر. وأخيرًا، تم استخدام تقنية BIM في بناء الجسر، مما يسمح لموظفي التصميم بتعزيز وتقوية الأجزاء الحرجة من الجسر لتحمل الرياح القوية والتأثيرات الزلزالية.

منذ الافتتاح الرسمي أمام حركة المرور لخط السكة الحديدية فائق السرعة فوتشو-شيامن، يبلغ متوسط تدفق الركاب اليومي 24 ألف، مما أدى إلى إنشاء "دائرة معيشة مدتها ساعة واحدة" بين فوتشو وشيامن، ودائرة نقل مدتها نصف ساعة بين شيامن وتشانغتشو وتشيوانتشو، وأيضا الربط مع مدن أخرى. وقد أدى ذلك إلى ربط المدن الواقعة على طول الساحل الجنوبي الشرقي بـ "الحزام السياحي الذهبي".

قالت السيدة يو، التي تعمل في التجارة الإلكترونية: "أعيش في بوتيان وأعمل في تشيوانتشو. ولا يستغرق الأمر مني سوى حوالي 20 دقيقة للتنقل عبر البحر بالسكك الحديدية عالية السرعة". بفضل جسر السكة الحديدية فائقة السرعة فوتشو-شيامن، أصبحت "حياتها في المدينة المزدوجة" مناسبة ومريحة.

لأكثر: الافتتاح الرسمي لأول جسر للسكك الحديدية فائقة السرعة عبر البحر في الصين